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不得不说，要充分发挥压缩机的效能与安全可靠工作，润滑是重要的环节之一。当今，压缩机又趋向高负荷和高温度操作，这就使压缩机的结构不断更新，对润滑方式及润滑剂的要求也越来越高。特别是随着压缩机结构的不断更新和润滑方式的相应改变，更加剧了润滑剂使用的苛刻程度。这一切均对压缩机的润滑提出了新的课题，需要应用先进的润滑理论，对不同结构和采用不同润滑方式的压缩机润滑特征、润滑剂的使用工况作一认真的研究探讨。
由于螺杆压缩机在具体应用时要考虑压缩介质的情况，所以螺杆压缩机也分为两种，一种是无油机，一种是有油机。不论是有油还是无油，都需要用润滑剂润滑。无油和有油的区别只是在压缩腔内有没有润滑油。
对无油机来说，润滑油可以是专用压缩机润滑油、抗磨液压油，也可以是抗养防锈的气轮机润滑油，还可以是抗氧防锈齿轮油。究竟是哪一种润滑油最理想，就要根据压缩机的工作参数和工况条件来决定。
对喷油螺杆压缩机来说，润滑油是专门调制的。由于使用的原材料不一样，添加剂配方不同，调制工艺的差别等，润滑油的品质也各有所异。而喷油内冷螺杆压缩机的润滑油分为两大类，一类是合成压缩机润滑油，另一类是矿油基润滑油。
1、“压缩机又趋向高负荷和高温度操作，这就使压缩机的结构不断更新”，对于压缩机来说，如何防止润滑油失效呢？通常润滑油的工作温度不超过90℃，在超过这个温度后，润滑油会分解氧化。所以，活塞的气环密封及油环的润滑是关键。活塞处无磨损泄漏，一定程度上就避免了压缩机高温气体进入润滑油箱，避免了润滑油变质。
2、“对润滑方式及润滑剂的要求也越来越高”压缩机工况最差的地方是活塞和活塞销处，此处的密封好坏，对压缩机来讲是重中之重。此处产生边界润滑及干摩擦。结果就是产生金属磨损，压缩机压气效果逐年下降。据资料，一次启动相当于16-20小时的正常磨损。目前再好的润滑油也不能防止干摩擦，不管你如何改造你的结构或采用润滑油。
3、至于抗磨油及极压油，我对为什么能用在齿轮上的道理不是很理解的。因为从它的油膜成膜机理来说，我认为不合理，齿轮上往往都用抗磨极压油呢？为了更高承载力的话，我认为可以用，但从油膜成膜机理而言，我不赞成。
一个好的润滑油，我认为要从它的成膜机理和作用机理着研究，透过现象看本质的。
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